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【昆明水泥製品廠】廢舊水泥混凝土路麵也是寶

來源:http://www.tzdongtian.com/news/114.html       發布時間:2018-12-11

目前,在我國公路路麵鋪裝中,瀝青路麵與水泥混凝土路麵大約各占半壁江山,且其保有數量非常驚人。而對發生嚴重病害的水泥混凝土路麵進行處置和再生利用,符合綠色循環發展理念,值得推廣。

廢舊水泥混凝土路麵再生利用應考慮的問題有:大中修或升級改造後的新路設計目標是什麽?原有路麵結構還有什麽利用價值?廢舊水泥混凝土路麵板是否還有利用價值?應當怎麽利用?如何處理原有路麵的病害,使其不影響新路的質量?

一般地,水泥混凝土路麵再生利用的工程程序是:舊路麵的技術現狀檢測與評價,舊路麵結構層的利用價值評估,舊水泥混凝土板塊的利用價值評估,舊路麵病害的處置技術及其對新路影響的預判,升級改造工程中老路加寬導致的新舊路麵基層強度與穩廢舊水泥混凝土路麵也是寶文/同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室 薛明上海瑞橋土木工程谘詢有限公司 呂惠定性差異的處理及接縫處理技術。

廢舊水泥混凝土路麵再生利用方法依據大中修或升級改造後的新路設計目標以及原有路麵狀況,廢舊水泥混凝土路麵再生利用的可能方法有:

一是挖除重修,將已經嚴重病害的水泥混凝土路麵挖除、運走,將基層稍事修整,在其上重新鋪築新路麵。采用這種傳統的方法,舊路的病害基本不會影響新修路麵,但對挖除的路麵板材料有一個運輸、丟棄或再利用的問題。

二是對舊路稍加處理,然後在其上直接加鋪瀝青混凝土罩麵。這種方法最大的好處是充分利用了舊路的殘餘價值,但是最大的問題是原有路麵病害對加鋪層的影響,尤其是原水泥混凝土板脫空及裂縫對加鋪層的影響,如果處理不好,會很快向上反射到加鋪層。

三是將原有水泥混凝土板打碎、壓穩,將原有路麵結構層作為新路的墊層或下基層,在其上鋪築新路的路麵結構層。

舊路麵結構層的再利用技術無論原有的水泥混凝土路麵具有怎樣的病害,其結構層以及組成結構層的材料都有其殘餘的利用價值,国产在线视频公路人的責任之一就是在公路養護、維修、改建過程中盡量利用原有公路的殘餘價值,使其為新路服務。

瀝青混凝土薄層直接加鋪技術當水泥混凝土路麵產生病害後,對其做一些技術處理,然後直接鋪築瀝青混凝土薄層,以迅速恢複路麵的服務功能或迅速提高路麵承載等級。

這種方法適用於下述路段:不允許局部封閉進行維修工程(如機場跑道、重要的咽喉性大橋等)的重要路段;交通繁忙而無法局部封閉(立交主向、繁忙的城市道路等處)的重要路段;路麵技術狀況比較完好的路段。

瀝青混凝土加鋪技術的施工程序如下:首先是對老路的檢測與評價:對瀝青混凝土加鋪層的最大威脅是舊路病害對加鋪層的影響,尤其是水泥混凝土板縫可能形成的反射裂縫的影響。水泥混凝土路麵上瀝青加鋪層開裂的主要原因有水泥混凝土板在外荷載作用下的垂直變形以及板體自身水平向的溫度變形。因此在做瀝青混凝土加鋪之前必須對老路進行檢測,探明老路病害,分析其對加鋪層可能的影響。

其次是對老路局部病害進行處置:填充板底脫空,減少不同位置的垂直變形差;維修路段排水設施;拆除或調換局部嚴重碎裂的板體;板縫處置以及局部找平。

最後是確定裂縫隔斷技術。目前較多采用的裂縫隔斷技術有設置瀝青+土工布隔斷層與瀝青應力吸收層兩種。兩種隔斷技術均具有裂縫與水分的隔斷作用。

加鋪層瀝青混凝土與常規瀝青混凝土最大的區別在於加鋪層底麵水泥混凝土板的剛度與模量均比加鋪的瀝青混凝土大,表麵又比較光滑,在外荷載作用下更容易產生車轍、推移、壅包;如果加鋪層過薄,瀝青混合料中的粗集料又存在被壓路機壓碎的可能。

廢舊水泥混凝土路麵的破碎壓穩技術對已經產生病害的水泥混凝土路麵,另一種處理方法是將現有的普通矽酸鹽水泥混凝土路麵敲裂,然後碾壓這些破裂的混凝土直到固定,將原剛性路麵變為柔性基礎,並在其上鋪設符合當地交通需求的柔性麵層。

目前,國內對舊水泥混凝土路麵破碎化改造技術主要有衝擊碾壓、打裂壓穩及碎石化這三種路麵破碎改造技術。

衝擊碾壓技術:該技術采用的衝擊壓路機是一種具有高衝擊能量的壓實機械。它一改傳統的拖式光輪壓路機的圓形鋼輪為三角形或正方形,當機器行走時,衝擊壓路機以每秒1.5次至2.2次的低頻率、連續周期性的高振幅撞擊力、直接衝擊破碎混凝土板麵。衝擊路麵產生的強烈衝擊波還可以向板下基層和土基傳播,對舊路基進行補充壓實。

打裂-壓穩技術:打裂可以在板塊中形成緊密的裂紋,從而以部分結構性的損失來換取傳荷能力的增強;另一方麵,壓穩則消除板下的脫空,恢複了基層對水泥混凝土板塊的支承作用。

碎石化技術:該技術是將水泥混凝土路麵的麵板,通過專用設備一次性破碎為碎塊柔性結構,因破碎後其顆粒粒徑小,力學模式更趨向於級配碎石,因而將其命名為碎石化。

打裂-壓穩是把舊的水泥混凝土板打成微裂的小塊,打裂的縫寬隻是很小的裂縫,因此也叫“發裂”,將舊水泥板打成發裂後,接著就壓實,鋪一層瀝青混凝土整平層,然後噴上瀝青粘接層,再加鋪土工布,最後才鋪瀝青混凝土麵層。

衝擊碾壓改建工藝與打裂-壓穩工藝不同,衝擊碾壓具有衝擊能量大、影響深度深,對舊路基和基層具有補充壓實的作用等特點。因此衝擊碾壓後的舊水泥混凝土路麵裂紋深度增加,板塊縮小,而且衝擊碾壓破碎後水泥混凝土路麵出現豎向貫穿板厚的裂縫,相當於將水泥板破碎成多個小的水泥岩塊。

碎石化改造技術通過對水泥混凝土路麵進行均勻的衝擊、破碎、壓實,在不同深度處形成不同尺寸的破碎,上部板塊破碎成粒徑更小的顆粒,而下麵部分粒徑則較大,破碎後形成的裂紋不是豎向貫穿的,這樣水泥混凝土板塊碎裂後除表麵局部厚度範圍(小於2c m)外,在其原位形成了裂而不碎的嵌擠效果。

在損失一部分結構強度和整體性的情況下,把水泥混凝土路麵在溫度、濕度變化和荷載作用下的位移降低到瀝青混凝土麵層可以允許的範圍內,從而徹底解決了反射裂縫的發生。

處置方法的選擇廢舊水泥混凝土路麵養護維修及升級改建中對老路麵的處置方法有很多,各有可取之處,又各有應用局限性,應根據具體情況具體分析,選擇最佳處置方法。

對於那些具有一定數量水泥混凝土路麵或水泥混凝土製品,且每年都有一定數量的報廢水泥混凝土需要處理的大城市,建議選擇合適地點建立廢舊水泥混凝土處理廠,集運輸、儲存、破碎、篩分、拌和為一體,徹底解決水泥混凝土的再利用問題。對於那些對路麵標高、路麵重量有嚴格限製的路段,較適宜的處置方法是挖除重建。對於那些極端重要或交通繁忙不允許局部封閉,或路麵技術狀況比較完好的路段,可以考慮采用瀝青混凝土薄層加鋪的方法。

破碎壓穩技術可以充分利用原路麵結構層的殘餘利用價值;充分消除原路麵的病害,得到較為理想的攤鋪承載層,適合公路或城市遠郊道路。

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廢舊水泥混凝土的再生利用符合綠色環保可持續發展理念,也符合循環經濟發展理念。特別是在我國這樣人均資源少、資源稟賦差、資源消耗強度高、環境汙染重的國家,發展循環經濟,大力推廣再生利用是国产在线视频必然的選擇。原中國資源綜合利用協會副會長、原國家經貿委技術進步與裝備司司長王建曾有文章指出,再利用、再循環是發展循環經濟的基本特征和核心內容;實現生產過程中廢棄物產生的減量化,可以通過改進設計從源頭減少原材料的使用量;

采用新材料、新工藝、新技術、新裝備,實施清潔生產,減少資源消耗和廢棄物產生。在公路建設工程中,應用先進合理的築路規範、築路機械裝備、築路材料等,就能夠減少築路材料的使用量、廢棄材料和生產廢氣的排放量。在流通消費環節,可以通過改進包裝、優化運輸方式、提倡綠色消費,減少廢棄物產生和溫室氣體排放。

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